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高壓開關測試裝置檢定裝置功能與特點一、綜合校驗裝置（時間測量部分）
1、概述：
本儀器能產生高精度、寬范圍的定時信號，并能模擬高壓斷路器的動作，可用于校驗和檢測高壓開關測試儀的時間基準及時間測量功能。
高壓開關測試裝置檢定裝置功能與特點2、主要技術指標和使用條件：
2.1 本裝置有12路觸頭輸出，可同時模擬12個高壓斷路器觸頭。
2.2 高壓斷路器合閘或分閘時間可在 0.01－800mS范圍內任意設置。
2.3 分辨率：10微秒。
2.4 精 度：0.01%。
2.5 彈跳脈沖個數可在 0－20 個范圍內任意設置。
2.6 支持不同期測試。
2.7 支持內部觸發、外部觸發、有源觸發、無源觸發。
2.8 環境溫度：10－30度
2.9 環境濕度：小于85％
高壓開關測試裝置檢定裝置功能與特點3、時間校準裝置外觀結構：
高壓開關測試裝置檢定裝置功能與特點4、工作原理簡介：
時間校準裝置電路劃分為：觸發電路、高速可預置計數器電路、高精度晶體振蕩電路、單片機控制電路、輸出控制電路，如圖（1）所示。
4.2 該時間校準裝置的特點是：
4.2.1 實時性強，裝置努力做到了觸發實時，計數實時，輸出實時。為了能實現實時，觸發環節采用恒流觸發，計數環節采用高速可編程邏輯電路構成同步計數器，保證計數輸出和基準脈沖同步，輸出電路電路采用晶體管模擬。
4.2.2 采用24M高精度石英晶振，保證基準脈沖的性和穩定性。
高壓開關測試裝置檢定裝置功能與特點5、面板主要部分說明：
5.1 12路斷口時間：
模擬高壓斷路器12路觸頭輸出，前6路A1，B1，C1，A2，B2，C2與金屬接地柱共地，后6路A3，B3，C3，A4，B4，C4與黑色插孔共地，稱之為虛地。如果要同時測量12路，則要保證兩個地相連。
5.2 6路合閘電阻：
可模擬帶合閘電阻的高壓開關動作，儀器內置合閘電阻的投切電阻，電阻值分為100歐，200歐，300歐，300歐，400歐，100歐姆。（阻值可定制）
5.3有源觸發輸入：
由被校驗的高壓開關測試儀提供觸發電壓，輸入觸發電壓的范圍為：DC20－280伏。(儀器對應的)
5.4有源外觸發：
由被校驗的開關測試儀或者多功能測試臺提供觸發電壓，輸入觸發電壓的范圍為：DC12~150伏左右。用來觸發裝置。
5.5 開關量輸入（無源外觸發）：
由被試品輸出開關量給裝置（*好是電子開關，普通刀閘會有彈跳，導致裝置重復動作），主要用于檢測有時間測試要求的其他設備和本裝置送檢使用。
使用具體說明：
接好高壓開關測試儀和LYGKC-1000校驗裝置的地線和兩者之間相關的測試線。然后開機后顯示界面如下：
按鍵盤上的【確定】鍵進入，如下圖示：
按鍵盤上的【確定】鍵進入預設的時間調整，用上下鍵選擇需要更改的預設時間值，直接按數字鍵。選擇完畢后按【確定】鍵保存當前相的設置。然后進入下一相需要更改的預設時間值，全部更改完畢后按【Esc】鍵退出當前的設置。就可以開始測試了。關于設置方法也是一樣。
具體接線：LYGKC-1000校準裝置紅色接線柱接高壓開關測試儀內部直流輸出電源的合閘+，黑色接線柱接電源—，綠色接高壓開關測試儀內部直流輸出電源的分閘+。儀器斷口線與校準裝置對接。（武漢大洋或者有短路保護功能的儀器，短路保護必須先去掉。去掉方法是：按住向下鍵不放，重新開機，儀器屏幕提示“檢測狀態，無輸出短路檢查，釋放按鍵繼續”）
彈跳設置，具體方法和時間設定相同。合閘彈跳的彈跳次數設置為0-20次，分閘無彈跳，即彈跳次數必須為0，否則影響分閘測試時間。
觀察LYGKC-1000屏幕下端的斷口狀態，如果是分，則此時直接操作被校準高壓開關測試儀進行合閘測試（如果是合。則此時直接操作被校準高壓開關測試儀進行分閘測試）， LYGKC-1000校準裝置動作，等待幾秒鐘，被測試高壓開關測試儀會出現相應的波形和時間、同期、彈跳等數據。注意：操作一次后，必須等到LYGKC-1000的端口狀態變化了，才能再次操作測試，否則會出現錯誤。內有保護電路，不會損壞裝置。
設置：觸發方式：內觸發
觸發類型：有源觸發
脈沖輸入：節點輸入
合閘電阻校準
操作方法：將面板上的開關撥到標準電阻位置。
阻值表如圖：
測試方法和時間測量一致。只看被試品的阻值測量值，測試時間為模擬時間。
6、使用注意事項：
6.1 本裝置的開關量輸入，禁止有源接入，否則容易損壞輸出端。
7、系統配置：
1、LYGKC-1000型高壓斷路器時間校準裝置主控機 一臺
2、電源線 一條
“預計今年一季度汽車產銷下滑約45%，上半年汽車產銷下滑約25%。疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說，盡管恢復性消費出現的概率很大，但受部分居民收入放緩等因素影響，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀，盡快出臺鼓勵政策激發消費潛力已是當務之急。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，根據2019年中國統計年鑒數據，當前中國居民家庭的彩電、洗衣機、電冰箱等主要消費品普及率均超過95%，而汽車每百戶家庭保有量為40輛，不僅潛在需求量大，對消費的貢獻度也大。通過鼓勵政策把汽車需求拉起來，是當前擴大消費的可行選擇之一。不過，究竟該出臺哪些政策措施，既能迅速拉動汽車消費，又有利于行業長遠發展，值得認真推敲。
中國汽車技術研究中心專家、政策研究中心主任吳松泉認為，提振車市有三條路徑。一是著眼可持續發展，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免、完善基礎設施等。二是短期鼓勵政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標準實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車“車電分離”、皮卡進城等領域的不合理體制機制。
“支持新能源汽車、以獎代補加快國三商用車淘汰、為二手車交易松綁，國務院常務會議宣布的三項政策措施，其核心是通過新購或更新，在提升車輛環保標準、改善環境的前提下，促進汽車消費升級。”崔東樹說，這顯然有利于推動汽車產業可持續發展。
不坐等政策救市，靠創新提振市場
“受疫情影響，東風日產一季度銷量同比下降約40%，但3月份的終端訂單已經恢復到去年同期的70%左右，終端銷量環比2月更是有較大幅度增長。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊說，當前，國內疫情防控取得階段性重要成效，消費信心正逐步恢復，預計短期將出現一定銷量回補。從長期來，中國汽車消費的需求仍在，政府部門也在陸續出臺穩定和擴大汽車消費的利好政策，東風日產對整體車市仍持樂觀態度。
同樣保持樂觀的，還有戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱。“當前，大多數汽車經銷商已經復工，網點客流正在逐步回升中。戴姆勒依舊看好中國市場。無論是過去、現在還是將來，戴姆勒在中國市場發展的長期承諾不會改變，我們將不斷加大投入，繼續為中國經濟的穩步發展貢獻一份力量。”唐仕凱說。
當然，對車市樂觀，并不意味著坐等政策救市，通過產品創新、營銷創新、服務創新來贏得消費者，正成為汽車企業的行動。
——行人出行戴口罩，開車也有了“防病毒座艙”。通過全系標配具備N95級別防護能力的空調濾芯、負離子發生器、AQS空氣質量管理系統，廣汽傳祺迅速賦予旗下全部車型N95級別的病毒防護能力。“3月份，我們店的銷量好于集團下屬大多數合資品牌和其他自主品牌，傳祺的技術儲備、應急創新能力功不可沒。”廣汽傳祺佛山長興店總經理趙紅說。
——線下營銷活動難開展，線上直播成為交流新渠道。截至3月23日，東風日產全國專營店有801家規劃開展直播，規劃總場次4445場，其中3248場直播已開展完畢。企業2月底啟動的“暖春行動”線上活動，截至3月30日24點，累計客戶參與人數接近6.5萬人次，累計點擊閱讀量接近200萬次，不僅促進銷售，更有效提升了品牌認知度和好感度。
——到店看車、選車有顧慮，“零接觸”購車應運而生。線上實時3D看車、品車；專業客服24小時在線全程陪伴選車；“金融計算器”在線規劃購車金融方案，在線預審批、即時出結果；線上完成投保方案定制與投保續保出單……疫情期間，早在2016年就開始探索數字化時代客戶體驗解決方案的梅賽德斯—奔馳，迅速提升平臺建設和服務響應能力，通過、微信公眾號、應用軟件等觸點，消費者可以“零接觸”完成在線瀏覽、預定、選購車輛和零部件服務。
銷售網點開門營業數量增加，產品營銷服務方式的創新，推動車市逐步回暖。據中國汽車流通協會對全國8569家4S店的調查，截至3月24日，門店復工率達94.7%，客流恢復率61.7%。乘聯會數據顯示，3月前三周，國內乘用車市場的日均零售量逐步上升。
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